نقد و بررسی دانگ فنگ اچ H30 جدید ایران خودرو + معایب و مزایا

کسب تنها 3 ستاره ایمنی از سازمان چینی CNCAP گواه ایمنی متوسط و ضعیف اچ سی کراس در تست تصادف است و می توان از این مسئله به عنوان مهمترین نقطه ضعف اچ 30 نام برد.

این مدل یک نمونه سدان (صندوق دار) هم به نام S30 دارد که احتمالا در بازار ایران عرضه خواهد شد ولی عرضه مدل هاچ بک اچ 30 کراس کاملا قطعی شده است.

مهمترین ویژگی اچ 30 کراس مانند مدل اس 30، اشتراک فنی پیشرانه آن با موتور پژو 206 تی یو 5 (توان 110 اسب بخار) در ایران است. به عبارت دیگر ایران خودرو به راحتی می تواند از موتور تولید انبوه فعلی خود برای این خودرو استفاده کند.

با این وجود گیربکس با گیربکس پر عیب و ایراد AL4 پژو یکسان نیست و اتفاقا این مدل از گیربکسی ساخت کمپانی ژاپنی ایسین بهره می برد که احتمالا کارایی بهتری نسبت به نمونه موجود برای پژو 206 خواهد داشت.

شتاب صفر تا صد اچ 30 کراس نیز در برخی منابع حدود 12.5 ثانیه اعلام شده است که با توجه به کیفیت سوخت و ارتفاع تهران باید انتظار رقمی در حدود 14 ثانیه را داشته باشیم.

از این نظر تفاوت محسوسی بین اچ 30 کراس با سایر خودروهای 40 -50 میلیونی حاضر در بازار وجود ندارد.

ایران خودرو در نمایشگاه اخیر توانمندی های صنعت خودرو ایران، نمونه ای از این خودرو چینی را نیز در معرض بازدید قرار داده بود که بر اساس این دو خودرو می توان اذعان کرد که کیفیت ساخت و متریال داخلی اچ 30 کراس از پژو 206 و سمند های تولیدی فعلی بهتر است.

فضای سرنشینان عقب نیز در این خودرو نسبت به امثال 206 یا 207 بهبود یافته، بنابراین می توان با توجه به نام ایران خودرو و اشتراک قطعات فنی با پژو، انتظار موفقیت این خودرو را در بازار کشورمان داشت.

اما ای کاش ایمنی این مدل بهتر از تنها 3 ستاره چینی بود. چرا که به نظر می رسد پس از تولید انبوه تا سال ها شاهد ادامه مونتاژ این پلت فرم نا ایمن در کشورمان باشیم.

سیستم تعلیق اچ 30 کراس، برای چرخ های جلو از نوع رایج مک فرسون و برای چرخ های عقب از سیستم ساده بازوهای دنباله دار به همراه میل موج گیر انتخاب شده است که تعلیق نسبتا قدیمی و نه چندان پیشرفته ای محسوب می شود.